トヨタ自動車は4日、2023年3月期の連結純利益（国際会計基準）が前期比17%減の2兆3600億円になりそうだと発表した。従来予想（21%減の2兆2600億円）を1000億円引き上げた。想定為替レートを円安に見直す効果が出る。鉄やアルミといった原材料の高騰が重荷となり営業利益の見通しは20%減の2兆4千億円で据え置いたと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO63208690V00C22A8MM8000/
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2022年7月26日(火) 日本経済新聞 16ページ トヨタ「逃げ水」の円安効果
トヨタ自動車が8月4日に発表する2022年4～6月期の連結決算は、歴史的な円安下でも利益が減るとみられている。アナリスト予想の平均を示すQUICKコンセンサス（市場予想）は前年同期比で1割以上の減益を見込む。原材料高や生産台数の減少が重荷となり、円安効果は「逃げ水」のようにかすんでしまっていると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO62886490V20C22A7DTA000/
2022年7月7日(木) 日本経済新聞 1ページ 全固体電池 トヨタ首位
電気自動車（EV）向け次世代電池の本命とされる「全固体電池」の研究開発で日本勢が先行している。世界の全固体電池関連の特許数を調べたところ、トヨタ自動車が2位の3倍の特許数で首位だった。2位はパナソニックホールディングス（HD）で、上位5社中4社を日本勢が占めた。ただ近年は韓国のサムスン電子やLG化学など海外勢も激しく追い上げており、日本勢が実用化でも優位性を保てるかが今後の課題になると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO62387440W2A700C2MM8000/
2022年3月13日(日) 日本経済新聞 1面 ホンハイEV連合に国内100社
台湾の鴻海（ホンハイ）精密工業が進める電気自動車（EV）の共同開発に当初の5倍にあたる約100社の日本企業が参加することが分かった。デンソーなどトヨタ自動車の系列企業も加わる。EVには異業種の参入が相次ぐ。鴻海は部品の規格などを共通化し、受託生産を狙う。トヨタ系も参加することで、車メーカーが多数の部品会社を束ねてきた自動車産業のサプライチェーンが変わる可能性があると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO59038830T10C22A3MM8000/
2022年3月2日(水) 日本経済新聞 2面 サイバー対策「穴」露呈
トヨタ自動車が国内にある全14工場の稼働を止めた。世界的な半導体不足の影響も調達努力で競合より小幅に抑えてきたが、主要取引先がサイバー攻撃を受け異例の全面停止に追い込まれた。2日に再開するものの影響は1日だけで約1万3000台。供給網を狙った攻撃はかねて指摘されており世界最大の自動車メーカーであるトヨタでそれが顕在化したと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO58690340S2A300C2EA1000/
2021年6月30日(水) 日本経済新聞 1面 量子計算機 12社共同利用
トヨタ自動車など大手企業12社が次世代の高速計算機、量子コンピューターの実機の共同利用に乗り出す。米IBMが近く日本で初めて稼働させる「商用機」を用い、産業用途での実用化へ協力して知見を蓄積する。トヨタや三菱ケミカルは新素材の開発などでの活用を想定する。超高性能の次世代計算機の活用でリードできるかどうかは将来の産業競争力や国の安全保障戦略を左右すると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO73407590Q1A630C2MM8000/
2021年5月2日(日) 日本経済新聞 1面 半導体供給 根深い不安
半導体サプライチェーン（供給網）のリスクが拭えない。自動車生産の急回復に、自然災害や事故なども加わり半導体不足が長引いている。不安を強める主要国は自国への生産回帰に動くが効率低下などの副作用は避けられないと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71564720S1A500C2MM8000/
2021年3月22日(月) 日本経済新聞 1面 ルネサス「生産再開1ヵ月」 工場火災 車、追加減産も
半導体大手のルネサスエレクトロニクスは21日、火災により生産停止中の那珂工場（茨城県ひたちなか市）の生産再開に1カ月程度かかるとの認識を示した。半導体は工程が多く一般的に製造に2～3カ月かかり、供給正常化までに3カ月超かかる計算だ。米中貿易摩擦や需要急増で世界で不足する車載半導体は、2月中旬の米国の大寒波で現地工場が止まり、不足に拍車がかかる。自動車メーカーの追加減産のリスクが高まっていると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO70187750S1A320C2MM8000/
2020年2月9日(日) 日経新聞 きょうのことば ◯◯◯◯◯企業 企業価値が10億ドル以上の未上場企業のこと
中国の沿岸部には主要な産業を抱える都市が多く点在する。直轄市である北京市と上海市は政治と経済の中心地だ。ヒト・モノ・カネの集まる北京は技術革新でも中心的な役割を果たし、◯◯◯◯◯企業（企業価値が10億ドル以上の未上場企業）の数は都市別で最多になっている。上海市は金融センターのほかに、米電気自動車メーカーのテスラなどが生産拠点を構える。（日経新聞より引用）
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO55441500Y0A200C2EA2000/
夕刊ガールの有感アンテナ その11 水素が動力源のハイブリッド鉄道車両、ＪＲ東が開発へ
こんにちは！夕刊ガールです。
夕刊ガールの有感アンテナ第11回は「水素が動力源のハイブリッド鉄道車両、ＪＲ東が開発へ」です。
ＪＲ東日本は４日、水素をエネルギー源とする燃料電池と蓄電池を用いるハイブリッド鉄道車両を開発すると発表しました。２０２１年度の完成をめざし、その後は約３年間をかけて安全性や走行性能の実証実験に取り組むようです。開発、実験費用などに計約４０億円を投じ、２４年度の実用化を目指します。
ハイブリッド車は２両編成で、最高時速は１００キロ。これは都市圏の電車の平均的な最高時速です。水素と空気中の酸素を化合して電力を生み出す燃料電池と、２次電池のリチウムイオン電池でモーターを回します。水素タンクは自動車用のものを応用し、屋根の上に設置するようです。
ＪＲ東日本は２００６年、世界で初めて燃料電池を用いた鉄道車両「ＮＥトレイン」を開発していましたが、１度の水素補充で走れる距離は最長で７０キロメートルほどにとどまりました。７０キロメートルは直線距離でおよそ新宿から箱根までの長さです。今回は高圧水素を利用することで、2倍の約１４０キロメートルを走行できる見込みです。実験はいずれも神奈川県内を走る鶴見線の鶴見―扇町間や、南武線・同支線の武蔵中原―浜川崎間で、営業列車に交じって行う計画です。
ＪＲ東日本は昨年９月、トヨタ自動車と水素活用の分野で包括的な業務連携を結びました。今回の車両開発にあたっては、安全やハイブリッドシステムについてトヨタからアドバイスを受けていくようです。