三菱電機は米国の自動車部品工場を空調機器向けに転換する。約200億円を投じて生産設備を整える。車の電動化でガソリン車の販売は減っていく一方、空調は人工知能(AI)の開発などに使うデータセンターの冷却用に伸びている。新たな成長分野に経営資源を再配分する産業の新陳代謝が進んできたと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO83164350R00C24A9MM8000/
三菱電機は米国の自動車部品工場を空調機器向けに転換する。約200億円を投じて生産設備を整える。車の電動化でガソリン車の販売は減っていく一方、空調は人工知能(AI)の開発などに使うデータセンターの冷却用に伸びている。新たな成長分野に経営資源を再配分する産業の新陳代謝が進んできたと日本経済新聞が報じています。
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トヨタ自動車は4日、新たな生産技術「ギガキャスト」を2026年に発売する電気自動車(EV)に採用する方針を示した。ベルトコンベヤーを使わない自走方式も取り入れる。これらの技術で生産工程や工場投資を2分の1に減らす。ヘンリー・フォードが自動車の大量生産方式を発明して1世紀。電動化で自動車サプライチェーン(供給網)は変革期に入ったと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO72492910V00C23A7EA2000/
ホンダは車載ソフトウエア人材を2030年に現在の2倍の1万人に引き上げる。インドIT(情報技術)企業と連携し、採用も増やす。トヨタ自動車も25年までに9000人を再教育しソフト人材に転身させる。電動化や自動運転が普及すると、車の競争力はハードよりもソフトが左右する。業態転換に近い変化を迫られるなか、各社は専門人材の確保を急ぐと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO71441670Q3A530C2MM8000/
トヨタ自動車は14日、電気自動車(EV)の世界販売台数を2030年に350万台とする目標を発表した。燃料電池車(FCV)と合わせ200万台としていた従来目標の約8割増と大幅に引き上げた。バッテリー(電池)を含めたEVへの4兆円規模の投資も明らかにした。欧州を中心とした環境規制など脱炭素の流れが加速している。経営資源をEVにより配分することで、先行する欧米勢や中国勢との競争に備えると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO78448220V11C21A2MM8000/
スズキで社長、会長として経営トップを40年以上務めた鈴木修会長(91)が退任することを決めた。日本メーカーで最初に進出したインドで約5割のシェアを持ち、小型車メーカーの世界大手として確固たる地位を確立した「中興の祖」だ。成長の道筋が付いたとみて経営の一線から退き、後進に道を譲ると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO69397950U1A220C2TJ2000/
国内で乗用車は登録車と軽自動車に大別される。軽は自動車の普及を目的に、日本独自の規格として1949年に設けられた。60年代にはモータリゼーションのけん引役として、80年代以降は「2台目」として浸透。現在、国内で保有されている車の約◯割を軽が占める。(日本経済新聞より引用)
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO68991920Q1A210C2EA2000/
トヨタ自動車とスズキは28日、資本提携すると発表した。トヨタが960億円を出資しスズキ株の約5%を持つ。スズキもトヨタに0.2%程度を出資する。現在の業務提携から関係をさらに深める。自動運転や電動化など自動車の次世代技術は複数分野で同時に普及が進み、業界は100年に1度の◯◯◯にある。得意分野を相互に生かして競争力を高める合従連衡が世界で続きそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO49132450Z20C19A8MM8000/