州連合（EU）の執行機関である欧州委員会は16日、2035年に内燃機関（エンジン）車の新車販売を原則禁じる目標を撤回する案を発表した。一定の条件を満たせば35年以降もエンジン車の販売を容認する。
電気自動車（EV）を推進する方針は維持するものの、急速なシフトに欧州の自動車メーカーやドイツ政府が反発しており、より現実的な目標に見直すと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO93265140X11C25A2MM8000/
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2025年12月9日(火曜日) 1面 EUのEVの話題
欧州連合（EU）が自動車分類に「小型EV（電気自動車）」枠を新設する。通常のEVより技術要件を緩和することで欧州車大手の車両コストを下げて普及を促し、中国勢の低価格EVに対抗する。EUは日本の軽自動車規格を参考にしており、日本勢の欧州での販売拡大につながる可能性もあると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR3019A0Q5A131C2000000/
2025年12月7日(日曜日) 1面 テスラの話題
米テスラは電気自動車（EV）の充電網を日本全国に広げる。現在の約700口から2027年に4割増の1000口以上に増やす。首都圏中心だったが、地方都市でも充電できるようにする。テスラは独自規格で、日本で主流の急速充電器は使えない。世界でもテスラ車の販売が好調な日本で充電網を整備し、シェア拡大につなげると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC047DE0U5A201C2000000/
2025年11月2日(日曜日) 6面 COP30の話題
11月10日にブラジルのベレンで始まる第30回国連気候変動枠組み条約締約国会議（COP30）は、温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」採択から10年の節目に開かれる。直前の6～7日には首脳級会議も予定し、地球の気温上昇を産業革命前に比べ1.5度以内に抑えるという同協定の目標達成へ決意を示す場となると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO92326600R01C25A1EA4000/
2025年8月21日(木曜日) 1ページ EV電池の話題
電気自動車（EV）向け電池の世界生産能力が需要の3.4倍に上ることがわかった。EV市場の減速で供給過剰に陥ったためだ。国内に一定のEV需要がある中国は増産を続ける一方で、日韓の大手電池メーカーは投資計画を縮小し始めた。想定外の需給ギャップが、日本や米国が進めてきた電池の国産化への逆風になっていると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO90799290R20C25A8MM8000/
2025年7月6日(日曜日) 1ページ ホンダの話題
ホンダが電気自動車（EV）の戦略車種の1つだった大型SUV（多目的スポーツ車）の開発を中止した。主力市場の米国でEV需要が減速すると判断したためだ。EVへの投資を抑え、収益が見込めるハイブリッド車（HV）の増産に振り向ける。米フォード・モーターも大型EVの開発から撤退しており、EV開発の見直しが広がってきたと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO89845570W5A700C2MM8000/
2025年5月31日(土曜日) 2ページ 米国債保有の話題
チョークポイント（要所）を握ることがいかに交渉で強みになるか。中国が米国と追加関税の115%引き下げで合意したのはその証左だ。中国の強みは電気自動車（EV）など幅広い製品に使う資源のレアアース（希土類）を持つこと。米国の先端産業の首根っこを握って優位に立てる。（日本経済新聞より引用）
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO89058530R30C25A5EA1000/
2025年4月22日(火曜日) 1ページ 軽EVの話題
中国の電気自動車（EV）大手の比亜迪（BYD）は日本の軽自動車市場に参入する。日本専用車を開発し、2026年にも軽EVを発売する。新車販売で約4割を占める軽自動車は日本の独自規格で、海外勢にとって「非関税障壁」となってきた。価格競争力の強いBYDが参入することにより、日本勢の牙城が切り崩される可能性があると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO88196520R20C25A4MM8000/
2025年3月26日(水曜日) 11ページ BYDの話題
中国の自動車大手、比亜迪（BYD）の急成長が続いている。電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHV）の販売台数の増加がけん引し、直近5年で売上高は6倍に拡大した。一方で自動車関連事業の利益率の伸びは頭打ちとなっており、今後は高価格帯ブランドを育てていけるかがカギを握ると日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO87588080V20C25A3FFE000/
2025年3月25日(火曜日) 1ページ EV半導体の話題
電気自動車（EV）などに使うパワー半導体でリストラの動きが広がってきた。最大手の独インフィニオンテクノロジーズなど米欧大手が相次ぎ人員削減に着手し、ルネサスエレクトロニクスが投資を延期する。EV市場の成長が想定よりも鈍化し、生産能力が過剰になった。日本では投資負担を下げるために、連携の動きも出てきたと日本経済新聞が報じています。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO87566340V20C25A3MM8000/